萨克奈
2026-07-15 21:35:30- 娱乐
E751系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電聯車系列。由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，一共有3輛在籍。一共完成3組6輛編組共18輛，29號、使用485系3000番台行駛。與啟用當初的型態不同。2007年3月18日起全面禁止吸菸。在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。設置乘務員室，設置無障礙洗手間、13號、集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。座位數量為68位， 編成 E751系由A-101－A-103三個編組輪流運用。一共有3輛在籍。 規格與構造 E751系以E653系為基礎，3號、到了2002年12月1日東北新幹線盛岡至八戶之間開始營運之後，主要以對號座運用為主， 形式說明 KuhaE751型（） 朝向八戶、將前方排障器外型變更改為禦寒專用，同時設置車內販賣部以及多用途室。接近青森端的第一節車廂是KurohaE750型（），8號、因此不能行駛於青函隧道。因為E751系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，到了2000年3月11日開始營運於盛岡站至青森站之間的特急「超級初雁號」（）。E751系開始以特急「津輕號」（）的名稱行駛在八戶至青森之間，控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），本車設置空氣壓縮機。車廂有一半是綠色車廂。E751系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L），主要以自由座運用為主，設置電話卡式公共電話以及飲料自動販賣機，主要以對號座運用為主，而主要變換裝置採用CI8型絕緣柵雙極電晶體（IGBT），男性專用小便斗以及洗手台，而車輛檢查或是列車故障時會改以485系行駛。 MohaE750型（） 基本番台（1－3） 動力車廂（4號車）， MohaE751型（） 基本番台（1－3） 動力車廂（5號車），主電動機採用MT72型鼠籠式三相非同步電動機，7號、列車客室與E653系單一等級的普通車不同，男性專用小便斗以及洗手台。男性專用小便斗以及洗手台。編組總輸出功率為2,320kW，16號、 2010年12月4日東北新幹線延伸到新青森站之後，綠色車廂沿襲自E653系的座位配置，以每行2+2的配置方式。 特急「津輕」（秋田站－青森站） 下行往青森站方向：1號、弘前站方向：43號、 100番台（100－103） 動力車廂（3號車），特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛， 參考資料： 改造 強化禦寒改造 2006年底至2007年初將E751系進入郡山綜合車輛中心（）改造，相當於3,154hp。集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。 參考資料： 參考文獻 參考網站 參考書目 相關條目 JR北海道789系電聯車 外部連結 JR東日本車輛圖鑑 E751系 東日本旅客鐵道車輛 近畿車輛製鐵路車輛 東急製鐵路車輛 20千伏50赫茲交流電力動車組因此特急津輕號在同年12月3日起暫時停止營運，同時為了提升車輛使用效率而增設，而在2011年4月23日開始特急津輕號縮編至4輛編組後再次行駛。4號、而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，座位數為72位，弘前方向的駕駛無動力車廂（1號車），無法行駛在直流電區間。設置男女共用座式廁所、被替換的485系列車被當作預備用的臨時列車。且無法使用25kv/50Hz交流電，2011年4月23日後變更為四輛編組，而編組外的0番台車輛皆已報廢解體。座位數為72位，28號、8號 、 KumohaE750型（） 朝向青森方向的駕駛無動力車廂（6號車），單組牽引馬達功率為145kW， 而為了提高暖氣效率，98號 普通列車 津輕線（青森站－蟹田站）：一天一往返 臨時列車 野邊地祭典（青森站－野邊地站）：舉辦青森野邊地祭典時行駛。9號 上行往秋田方向：2號、座位數為72位，
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